作为内燃机冷却系统的核心部件，恒温器对内燃机的燃料经济性和排放具有重要影响，同时确保内燃机的正常运行。
它的发展受到汽车行业的高度重视。
[1]温控器（恒温器）根据水位自动调节进入散热器冷却水温度，循环水量变化范围，调节冷却系统的制冷量，确保发动机在合适的运行范围内温度范围。
恒温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常运转。
如果恒温器的主阀打开太晚，会导致发动机过热;如果主阀过早打开，发动机预热时间将延长，发动机温度过低。
恒温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常运转。
如果恒温器的主阀打开太晚，会导致发动机过热;如果主阀过早打开，发动机预热时间将延长，发动机温度过低。
此时，可以判断恒温器的工作状态是否良好：当发动机开始冷运转时，如果有冷却水流出水箱的进水管，恒温器的主阀不能关闭;当发动机冷却水当温度超过70℃时，没有冷却水流出水箱水箱的进水管，表明恒温器的主阀不能正常打开，需要维修。
恒温器主要分为石蜡恒温器和电子恒温器。
我们将分别讨论两个恒温器的工作原理。
当冷却温度低于规定值时，恒温器温度传感体内的精制石蜡为固体，恒温阀在弹簧作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液返回通过水泵到发动机执行发动机。
小循环。
当冷却剂的温度达到规定值时，石蜡开始熔化并逐渐变成液体，并且体积增加并且橡胶管被压缩以收缩。
当橡胶管收缩时，推杆作用于向上的推力，推杆向阀门向下推动以打开阀门。
此时，冷却剂通过散热器和恒温阀，然后通过泵流回发动机以执行大循环。
大多数恒温器布置在气缸盖出水管中。
这具有结构简单并且易于消除冷却系统中的气泡的优点。
缺点是恒温器在操作期间经常打开和关闭，引起振荡。
根据发动机的工作状态和环境温度，电子恒温器可以通过与水泵和电子风扇配合，精确控制内燃机进出口的温度，提高发动机的动力和燃油经济性。
内燃机，减少排放。
国外恒温器的研究一般采用电动执行器和嵌入式控制单元，从系统的角度智能控制恒温器，风扇和泵等执行器，在控制策略的设计过程中应用更多的应用。
仿真技术。
国内相关研究尚处于初期阶段，主要侧重于通过机械方法改善恒温器的性能。
近年来，汽车工业发展的最大特点是电子技术的成功引入。
其高精度，快速响应和高可靠性使汽车的性能和技术有了新的起点。
虽然内燃机是汽车的核心部件，但是“响应延迟”的问题仍然存在。
和“滞后”随着内燃机的整体性能的提高，传统恒温器的特性变得越来越突出。
因此，对结构优化，冷却剂回路分流模式和控制策略的恒温器的研究对于减少内燃机损坏，降低冷却系统功耗，降低燃油消耗和增加内燃机功率具有重要意义。
总之，只有深入研究冷却系统的各个方面，寻求有效的方法来提高冷却性能，合理使用和各种方法的潜在优势，才能实现冷却系统的高效率和低消耗，从而提高整体性能内燃机的性能。
